Димчогло
Юрий Дмитриевич
Официальный сайт депутата
Одесского Областного Совета
Программы развития

II. Модернизация и развитие Бессарабского края Украины

Возрождение, модернизацию и развитие региона мы можем обеспечить, если поставим перед страной четыре цели :
1. Индустриализация региона.

В регионе необходимо произвести промышленную революцию, вернуть сюда то, что он потерял за последние 15-20 лет – дороги, работу, людей.
За 10 лет можно создать новую хозяйственную основу региона.
Начать необходимо, на мой взгляд, с дорог. Начав строительство дорог в регионе, мы привлечем к их строительству местное население, обеспечив их в кратчайший срок работой, привлечем денежный оборот в регион. Построив дороги, вернем сюда молодежь края, которая практически на 90% покидает родные районы в поисках будущего.
Задача №1 в этом вопросе, строительство трассы (М-15) Одесса – Рени, протяженностью 261км с мостовым переходом длиной 5,7км через Днестровский лиман, совпадающая с транспортным коридором кольцевой дороги Черноморского экономического сотрудничества. Дорога дает самый короткий и быстрый выход из Украины и юга Российской федерации на Балканы, южную Европу и Турцию.
На сегодняшний день, если серьезно задуматься над этим вопросом у Украины нет дороги, гарантирующей ей беспрепятственную связь с ее Бессарабским регионом, так как существующие две альтернативные дороги имеют массу проблем :
первая дорога, проходящая на отрезке Маяки – Удобное заходит на 7,7км в Молдову, и, несмотря на подписанный 18 августа 1999года между Украиной и Молдовой дополнительный протокол к Договору о госгранице является объектом постоянных претензий и недовольства со стороны местного молдавского населения, грозящего перекрыть дорогу. Также эта дорога периодически затопляется при паводках и разливах реки Днестр;
вторая дорога идет в обход Днестровского лимана через Овидиополь – Затоку – Белгород – Днестровский, пропускная способность которой настолько мала, что в летнее время создает многокилометровые пробки на отдельных отрезках, а также имеет на своем пути разводной железнодорожный мост, находящийся в удручающем состоянии, при стабильной опасности выхода из строя, при ежедневной разводке для пропуска судов следующих в Белгород – Днестровский порт. Решение о строительстве трассы Одесса – Рени несколько раз принималось различными решениями Кабмина Украины, но окончательного результата по строительству трассы, связывающей и гарантирующей экономическую, политическую и государственную безопасность этого региона Украины пока нет.
Дополнительными задачами в вопросе дорог является восстановление существующего до 1940 года паромного авто — пассажирского перехода через Дунай, между Измаилом и Рени (Орловка — Исакча), который привлечет огромный грузопоток, идущий сегодня из Украины и России на Балканы, транзитом через республику Молдова. Так только за 2008год украинские перевозчики осуществили около 23000 транзитных перевозок через Молдову с целью доставки грузов в Балканские страны и Турцию. Необходимые инвестиции в украинскую часть проекта переправы эксперты оценили около 4млн. долларов, это несоизмеримо малая часть вложений государства по сравнению с той выгодой, которую оно получит совместно с жителями этого региона.

Также необходимо уделить внимание восстановлению и строительству некоторых стратегически важных отрезков прочих автодорог, это, например, Болград – Рени и Болград – Тарутино, которые на сегодняшний день усложнены транзитными заходами в Молдову. Состояние дорог Тарутинского и Ренийского районов одно из самых худших в Одесской области.
Очень важно, на мой взгляд, реконструировать, а на некоторых участках и заново отстроить дорогу вдоль Черного моря от пос. Затока до г. Татарбунары, проходящую через населенные пункты Курортное и Тузлы, что позволит развить туризм в этом районе. Строительство дорог позволит модернизировать и развить другую задачу индустриализации Бессарабии – портовый комплекс украинского придунавья с его портами Рени, Измаил, Килия, Усть-Дунайск, понесших большой убыток из-за торгового эмбарго с Югославией в 1992-95 г.г. и разрушения мостов в Югославской части Дуная в 1999году, в следствии чего 80% традиционного грузового оборота (Словакия, Венгрия, Австрия, Германия) оказались перекрытыми. Но в 2008 году был полностью восстановлен проход судов по уже сербской части Дуная и теперь будущее украинских портов на Дунае довольно перспективное. Чего стоит только грузопотоки украинской руды, угля и зерна в Европейские придунайские страны.
Некоторые шаги государство уже сделало навстречу этому, например, трудно идет процесс по возврату судоходности украинской части Дуная, и по итогам восьми месяцев 2009года, впервые за весь период с 1992года по украинской территории Дуная прошло больше судов, чем по румынской. Теперь надо уделить внимание модернизации наших портов по Дунаю :

  • Порт Рени. Построить железнодорожную ветку Измаил – Рени (менее 60км); постановление Кабмина №1007 от 2006 года, которое забыто на сегодняшний день вследствие чего все грузы, в том числе украинские, идут транзитом по молдавской железной дороге;
  • Порт Измаил. Реконструировать существующее крановое хозяйство и подъездные пути;
  • Порт Килия. Построить железнодорожную ветку (до 30км), реконструировать крановое хозяйство.

Также необходимо провести реконструкцию единственного и самого крупного существующего на реке Днестр порта Белгород – Днестровский с углублением его проходной осадки (на сегодня 4,0метра) и ввода круглосуточного захода судов путем установки светящихся буев по судоходному каналу море-порт (длиной 14км), проходящего по Днестровскому лиману.
В вышеуказанном контексте необходимо также восстановить пассажирское морское сообщение между Одессой и Белгород – Днестровским, Вилково, Килией, Измаилом, существовавшие до 1991 года, осуществляющееся на быстроходных катерах типа «Ракета», а также открыть движение катеров между о. Змеиный с Одессой, и Вилково. Дополнительным аспектом развития транспортной индустриализации региона является реконструкция и восстановление аэропорта «Измаил», который пока еще имеет на сегодняшний день сертификат Госкомитета по авиации и открытый пункт пограничного пропуска.
Несколько раз в разные периоды правительство обсуждало вопрос восстановления железнодорожного пути на отрезке (длиной 19км) от ст. Березино (Тарутинский район) до молдавской станции Бесарабяска, работавшей до 1997г., что позволит гарантировать доставку ж/д грузов, идущих на сегодняшний день по единственному пути через нестабильный Приднестровский регион.
Немаловажной частью индустриализации региона является его энергетическая безопасность. Для этого необходимо закончить начатое в этом году освоение проекта ЛЭП (линии электропередач) «Аджалык — Усатово» с соединением электросетей Бессарабских районов с остальными районами Одесской области, на финансирование этого проекта ЕБРР готов выделить 40млн. евро. На сегодняшний день основная часть электроэнергии в эти районы поставляется с Молдавской ГРЭС. Также ранее правительством планировалось строительство двух паро-газовых электростанций в Измаиле и Болграде, но эти проекты остались на бумаге. В данном регионе довольно перспективна энергетика в виде солнечной энергии из-за большого количества солнечных дней в году и ветроэлектростанций в силу степного ландшафта местности.
Проводя индустриализацию региона, необходимо воплотить в жизнь ряд экологических проектов, среди которых важнейшими являются:

а) обеспечение качественной питьевой водой населения региона, страдающее на сегодняшний день отсутствием канализаций и повальным загрязнением источников водообеспечения;
б) очистка региона от складов ядохимикатов, оставшихся еще с советских времен;
в) прекращение стихийных рубок деревьев и политика массовой посадки зеленых насаждений, с обязательным восстановлением полевых лесопосадок;
г) провести исследовательские работы по восстановлению пресной воды некоторых крупных озер региона (Сасык-Кундук, Ялпуг и пр.)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10